Dazu werden Anlenkpunkte und Fahrwerksteile konstruktiv den neuen Verhältnissen angepasst. Parameter wie Sturzänderung beim Einfedern, Radnachlauf, Rollzentrum, Abstützung gegen Aufbaubewegungen (Nicken) und die Spuränderung beim Ein- und Ausfedern können so korrigiert oder optimiert werden. Das resultierende Fahrverhalten im Grenzbereich ist ein Zusammenspiel aus der dem Fahrzeug zugrundeliegenden Achslastverteilung, Fahrwerkskinematik, Feder/Dämpfer System und Rad- Reifenkombination. Bei der abschließenden Fahrwerksvermessung mit Radlastausgleich kann durch die Parameter Sturz, Spur und Anpassung der Fahrzeughöhe an Vorderachse und Hinterachse individuell auf kundenspezifische Wünsche im Fahrverhalten eingegangen werden. Die Optimierungsmöglichkeiten sind je nach Fahrzeugmodell und verbauten Achskonzept (McPherson, Doppel-, Querlenker, Verbundlenker, Mehr-, Raumlenker usw.) eingeschränkt.
